摘要
本發(fā)明公開了一種地面拋丸機傳動系統(tǒng)，包括搭載在運載車輛上的拋丸機、分動器和萬向傳動裝置，其中所述分動器包括動力輸入軸、中間軸、后輸出軸、拋丸機輸入軸和拋丸機輸出軸，運載車輛的發(fā)動機及變速器總成的動力通過所述動力輸入軸輸入，所述后輸出軸為車輛提供行進動力，所述拋丸機輸出軸通過萬向傳動裝置將動力傳輸至拋丸機。本發(fā)明能夠確保拋丸機實時工作的靈活性，有效滿足工作需要。
權利要求(3)
1.一種地面拋丸機傳動系統(tǒng)，其特征在于:包括搭載在運載車輛上的拋丸機（1)、分動 器⑸和萬向傳動裝置⑹， 其中所述分動器包括動力輸入軸(501)、中間軸(5〇2)、后輸出軸（503)、拋丸機輸入軸 (504)和拋丸機輸出軸(505)， 運載車輛的發(fā)動機及變速器總成(4)的動力通過所述動力輸入軸輸入，所述后輸出軸 為車輛提供行進動力，所述拋丸機輸出軸通過萬向傳動裝置(6)將動力傳輸至拋丸機(1)， 在所述動力輸入軸上設有第一主動齒輪(506)和第二主動齒輪(508)，在所述中間軸上 設有第一從動齒輪(507)、第二從動齒輪(509)、第三主動齒輪(511)和第一結(jié)合套(510)，所 述第一和第二從動齒輪空套在中間軸上并分別與第一主動齒輪和第二主動齒輪嚙合，實現(xiàn) 第一主動齒輪向第一從動齒輪的升速傳遞以及第二主動齒輪向第二從動齒輪的降速傳遞， 所述第一結(jié)合套設置在第一和第二從動齒輪之間，該第一結(jié)合套可由撥叉帶動軸向移動與 第一從動齒輪或者第二從動齒輪結(jié)合，在所述后輸出軸(503)上設有與第三主動齒輪(511) 嚙合的第三從動齒輪(f512)，形成第三主動齒輪向第三從動齒輪的降速傳遞，所述拋丸機輸 入軸和拋丸機輸出軸同軸布置，在拋丸機輸入軸上設有與第三主動齒輪嚙合的第四從動齒 輪(51¾，形成第三主動齒輪向第四從動齒輪的升速傳遞，在所述拋丸機輸出軸上設有第二 結(jié)合套(514)，該第二結(jié)合套可由撥叉帶動軸向移動與所述第四從動齒輪結(jié)合。
2.根據(jù)權利要求1所述的地面拋丸機傳動系統(tǒng)，其特征在于:在所述萬向傳動裝置與拋 丸機間設置有齒輪升速機構(gòu)(3)，該齒輪升速機構(gòu)的輸入端與萬向傳動裝置相連，其輸出端 與拋丸機相連，所述齒輪升速機構(gòu)通過其錐齒輪副將動力升速并改變方向后傳遞至拋丸 機。
3.根據(jù)權利要求1所述的地面拋丸機傳動系統(tǒng)，其特征在于:還包括舉升裝置(2)，該舉 升裝置一端與運載車輛固定，一端與拋丸機相連。
說明

一種地面拋丸機傳動系統(tǒng)

技術領域

[0001] 本發(fā)明涉及道路工程設備，具體涉及一種由運載車輛發(fā)動機提供動力的地面拋丸 機傳動系統(tǒng)。

背景技術

[0002] 地面拋丸機廣泛應用于地面施工前的預處理，特別適用于混凝土地面、鋼甲板的 噴砂處理，能夠有效地去除地面浮漿、污漬等。也可用于硬化地板和水磨石地面的打毛，經(jīng) 拋丸處理后的表面均勻平整、清潔干凈，可以有效地提高涂料的附著力。

[0003] 傳統(tǒng)的地面拋丸機的動力主要是通過外部電機提供，由于在現(xiàn)場不可能隨時都能 夠供電，因此傳統(tǒng)的拋丸機不能很好的滿足各類工作狀況。如中國專利103009250A公開的 一種表面附著力較好的地面磚專用拋丸清理機，但是該設備無法在地面不能提供電的情況 下工作。

發(fā)明內(nèi)容

[0004] 本發(fā)明的目的在于提供一種地面拋丸機傳動系統(tǒng)，確保拋丸機能夠?qū)崟r工作的靈 活性，有效滿足工作需要。

[0005] 本發(fā)明所述的地面拋丸機傳動系統(tǒng)，包括搭載在運載車輛上的拋丸機、分動器和 萬向傳動裝置，其中所述分動器包括動力輸入軸、中間軸、后輸出軸、拋丸機輸入軸和拋丸 機輸出軸，運載車輛的發(fā)動機及變速器總成的動力通過所述動力輸入軸輸入，所述后輸出 軸為車輛提供行進動力，所述拋丸機輸出軸通過萬向傳動裝置將動力傳輸至拋丸機，在所 述動力輸入軸上設有第一主動齒輪和第二主動齒輪，在所述中間軸上設有第一從動齒輪、 第二從動齒輪、第三主動齒輪和第一結(jié)合套，所述第一和第二從動齒輪空套在中間軸上并 分別與第一主動齒輪和第二主動齒輪嚙合，實現(xiàn)第一主動齒輪向第一從動齒輪的升速傳遞 以及第二主動齒輪向第二從動齒輪的降速傳遞，所述第一結(jié)合套設置在第一和第二從動齒 輪之間，該第一結(jié)合套可由撥叉帶動軸向移動與第一從動齒輪或者第二從動齒輪結(jié)合，在 所述后輸出軸上設有與第三主動齒輪嚙合的第三從動齒輪，形成第三主動齒輪向第三從動 齒輪的降速傳遞，所述拋丸機輸入軸和拋丸機輸出軸同軸布置，在拋丸機輸入軸上設有與 第三主動齒輪嚙合的第四從動齒輪，形成第三主動齒輪向第四從動齒輪的升速傳遞，在所 述拋丸機輸出軸上設有第二結(jié)合套，該第二結(jié)合套可由撥叉帶動軸向移動與所述第四從動 齒輪結(jié)合。

[0006] 優(yōu)選的，在所述萬向傳動裝置與拋丸機間設置有齒輪升速機構(gòu)，該齒輪升速機構(gòu) 的輸入端與萬向傳動裝置相連，其輸出端與拋丸機相連，所述齒輪升速機構(gòu)通過其錐齒輪 副將動力升速并改變方向后傳遞至拋丸機。

[0007] 優(yōu)選的，還包括舉升裝置，該舉升裝置一端與運載車輛固定，一端與拋丸機相連。 [0008]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定可靠。通過分動器將運載車輛發(fā)動機動力傳送至后橋 和拋丸機，克服了傳統(tǒng)拋丸機需要額外布置電機的缺點，增強了拋丸機使用靈活性和適應 性。并且在拋丸機不工作時滿足了運載車輛正常行駛速度，拋丸機工作時將動力分配給拋 丸機并起到對運載車輛降速作用。

附圖說明

[0009]圖1是本傳動系統(tǒng)的布置方案圖；

[0010]圖2是所述分動器的結(jié)構(gòu)示意圖；

[0011]圖3是所述萬向傳動裝置和齒輪升速機構(gòu)的配合關系示意圖。

具體實施方式

[0012]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的詳細闡述，以下實施例僅用于解釋本 發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明保護范圍的限定。

[0013]如圖1所示的地面拋丸機傳動系統(tǒng)，與運載車輛配合使用，其包括搭載在運載車輛 上的拋丸機1、分動器5、舉升裝置2和萬向傳動裝置6。所述舉升裝置2—端與運載車輛固定， 一端與拋丸機1相連，拋丸機不工作時將拋丸機舉起，工作時將拋丸機放下。

[0014]參見圖2,所述分動器5包括動力輸入軸501、中間軸502、后輸出軸503、拋丸機輸入 軸5〇4和拋丸機輸出軸505。運載車輛的發(fā)動機及變速器總成4的動力通過所述動力輸入軸 501輸入，所述后輸出軸503為車輛提供行進動力，所述拋丸機輸出軸505通過萬向傳動裝置 6將動力傳輸至拋丸機1。

[0015] 在所述動力輸入軸501上設有第一主動齒輪506和第二主動齒輪508,在所述中間 軸502上設有第一從動齒輪5〇7、第二從動齒輪509、第三主動齒輪511和第一結(jié)合套510。所 述第一和第二從動齒輪空套在中間軸上并分別與第一主動齒輪和第二主動齒輪嚙合，實現(xiàn) 第一主動齒輪向第一從動齒輪的升速傳遞以及第二主動齒輪向第二從動齒輪的降速傳遞， 所述第一結(jié)合套設置在第一和第二從動齒輪之間，該第一結(jié)合套可由撥叉帶動軸向移動與 第一從動齒輪或者第二從動齒輪結(jié)合，在所述后輸出軸503上設有與第三主動齒輪511嚙合 的第三從動齒輪512,形成第三主動齒輪511向第三從動齒輪512的降速傳遞，所述拋丸機輸 入軸504和拋丸機輸出軸505同軸布置，在拋丸機輸入軸上設有與第三主動齒輪511嚙合的 第四從動齒輪513,形成第三主動齒輪511向第四從動齒輪513的升速傳遞，在所述拋丸機輸 出軸上設有第二結(jié)合套514,該第二結(jié)合套514可由撥叉帶動軸向移動與所述第四從動齒輪 結(jié)合。

[0016] 參見圖3,在所述萬向傳動裝置6與拋丸機1間設置有齒輪升速機構(gòu)3,該齒輪升速 機構(gòu)3的輸入端與萬向傳動裝置6相連，其輸出端與拋丸機1相連，所述齒輪升速機構(gòu)通過其 錐齒輪副301將動力升速并改變方向后傳遞至拋丸機。

[0017]上述，分動器分為兩種工作狀態(tài)：（1)當拋丸作業(yè)時，撥叉帶動第一和第二結(jié)合套 右移，使第一結(jié)合套與第二從動齒輪結(jié)合，第二結(jié)合套與第四從動齒輪結(jié)合。動力輸入軸的 動力經(jīng)第二主動齒輪和第二從動齒輪的一*減速后通過第一結(jié)合套帶動中間軸轉(zhuǎn)動，中間 軸上的第三主動齒輪與第三從動齒輪配合形成二*減速后將動力傳遞至后輸出軸，使車輛 慢速行進，從而滿足拋丸作業(yè)的速度要求。同時該第三主動齒輪與第四從動齒輪嚙合并通 過第二結(jié)合套，將經(jīng)一*減速后的動力經(jīng)過升速后傳遞至拋丸機輸出軸，再通過所述齒輪 升速機構(gòu)將動力再一次升速并改變方向后傳遞至拋丸機，以滿足拋丸機工作速度和工作方 位的要求。（2)當不需要拋丸作業(yè)時，拋丸機被舉升裝置舉離地面并保持一定距離。同時撥 叉市動弟一和第一結(jié)合套左移，使第一結(jié)合套與第一從動齒輪結(jié)合，第二結(jié)合套與第四從 動齒輪脫開。動力輸入軸的動力經(jīng)第一主動齒輪與第一從動齒輪配合升速后，通過第一結(jié) 合套帶動中間軸轉(zhuǎn)動，然后再通過第三主動齒輪和第三從動齒輪減速后，驅(qū)動后輸出軸轉(zhuǎn) 動，從而頭現(xiàn)動力先升速再減速后Ihu出，并對升速比和減速比進行設計，使后橋輸出軸的轉(zhuǎn) 速與動力輸入軸相同，滿足車輛正常行駛。此時由于第二結(jié)合套脫開，分給拋丸機的動力中 斷。